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Crh1

CRH1型动车组的问题归根结底就是:作为一款本来运用于城际铁路的动车组,它在国内却被大量用于承担长途运输,在配属上也没有“因地制宜”,导致它的优点完全被暴露出来的缺点所掩盖了。 CRH1的一些设计,比如没有气密性、座椅不可调节等,对于短途...

地铁运行时速一般还不到100公里,而动车组一般在200以上,而且地铁不需要像动车组那样频繁地进出隧道(要么全程地下,要么很长一段地面轨道),因此通过隧道时车内气压变化的剧烈程度是完全不一样的。 动车组过隧道时有耳鸣感是由于气密性的问题...

列车编组:CRH1A:5M3T,CRH1B/E:10M6T营运最高速度:205/220/250 km/h设计最高速度:250 km/h起动加速度:2.16 km/h/s编组定员:CRH1A:670/604,CRH1B:1299,CRH1E:618编组长度:CRH1A:213.5m,CRH1B:426.3m,CRH1E/CRH1B(1E头型):428.9...

CRH1型电力动车组,是于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)(前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP)订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。 【由南车四方机车车辆股份有限公司生产 】 CRH2型...

CRH1庞巴迪-四方-鲍尔(BSP)生产,原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。200公里级别(营运速度200KM/h,最高速度250KM/h),主要运营于我国的沪杭线、杭宁线、广深线 CRH2南车四方(联合日本川崎)生产。200公里级别(营运速度200KM/h,最高速度...

CRH1动车组最早引进后就再也没有生产引进了,庞巴迪技术,速度低,因为构造原因吧,提速空间小,再一个,因为日本川崎重工的CRH2型车实在是忒好,各种性能都比较适合中国。所以中国就在CRH2基础上各种改进,并一直生产至今。CRH2使中国目前装备...

CRH380BL加速最快 仅就这3个来比较,就设计最高时速和运营最高时速来说,CRH380A和CRH380B是完全一样的,并列最快。 CRH380A是在川崎重工技术的CRH2的基础上改进来的,并且换了新头型; CRH380B是在西门子技术的CRH3的基础上改进来的,并且沿用...

新一代CRH1A型动车组,是庞巴迪公司利用ZEFIRO高速列车平台设计的新一代高速动车组,其设计为8编组,定员613人。采用铝合金鼓型车体,最高速度250km/h。目前由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)生产。ZEFIRO高速列车平台,其理念是节...

ZY:一等座车(First Class Coach)ZE:二等座车(Second Class Coach)ZEC:二等座车/餐车(Second Class Coach/Dining Car)CA:餐车(Dining Car)WR:软卧车[Soft Sleeper(CRH1E) Sleeping Car(CRH2E)]WG:豪华软卧车(Luxury Sleeper) Z:Zuo...

老CRH1A/1B才是大地铁,不光长得像,还跑城际! 1E是蝗虫,380'D是海豚! 新CRH1A是蜥蜴! CRH2A/统型2A/2B/2C/2E是带鱼,380A是老鼠/大灰狼,380AL是肥老鼠/肥狼! CRH3/380B是兔子,380BL是肥兔子!/380C是鲨鱼! CRH5是驴子

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